第686章 移民政策和汽车产业
第686章移民政策和汽车产业
放开让华裔移民自由进入南美洲和北美洲各国，是进入19世纪80年代后的大唐帝国政府新政策，目前看来实施效果相当不错。
自愿移民前往他国的大多是一些商人，种植园主或冒险家，在美洲统一市场的良好大环境下，善于经商的华裔移民勇敢的走出去，寻找新的发展机遇。
许许多多的华裔移民在国外取得成功，通过报纸大张旗鼓的宣传后，激励了更多的同胞走出去。
华裔商人在很多南美和北美国家发展的顺风顺水，在商界和政界都取得了重要影响力。这有助于扩大华夏文化圈，也有助于大唐帝国丰富的产品进入当地市场。
在大唐帝国人口达到1亿规模以后，皇帝李察和帝国政府就在思考这样的问题；
如何才能让华裔更多的深入到美洲各国的政治经济生活中？
如何才能让国语成为美洲的通行语言？
如何让美洲各国更深入的了解和喜爱华夏文化，接受东方文化熏陶，纳入东方文化圈？
向巴西帝国输入的百万华裔劳工，为大唐帝国的君臣指明了一条正确道路；那就是华裔移民输入。
巴西帝国由于劳动力的极度匮乏，而大量输入黑人奴隶，也是南美洲最后的奴隶制国家堡垒。
这一切，在第2次南美洲战争后得到改变。
1868年战后，巴西帝国承诺放弃奴隶制，根据政府间协议，大唐帝国在今后的十年时间里，向巴西帝国输入百万华裔劳动力。
移民费用由巴西帝国承担，巴西帝国承诺给予华裔移民同工同酬的平等待遇，在婚姻，就业，置产及司法各方面，切实保护移民财产和人身安全。
根据后续实践的成果来看，巴西帝国政府信守了承诺。10年间输入高达131万的华裔劳工，极大的缓解了巴西帝国用工缺口，是其农业经济迅速恢复的重要保证。
唐巴两国在1878年协议到期后，又续签了一份长期华裔劳工输入协议，以每年约12~13万人的速度，持续的为巴西帝国提供移民。
这份长期协议，养活了大唐帝国二十几家远洋轮船公司，也为神州饥寒交迫的大量难民寻找到了新的出路，解决了巴西帝国尖锐的用工矛盾，可谓三全其美。
时至今日
巴西帝国的华裔人口已经达到477万余人（注，大部分华人在当地成家立业，生儿育女），占据人口比例的三成半还多点，华人街区随处可见，华人工厂，种植园和牧场遍地都是，呈现出明显的华裔社会化。
正所谓；有意栽树树不活，无意插柳柳成行。
正是由于巴西的成功案例，所以大唐帝国实施了全面放开人口流动的政策，意图通过数十上百年的努力，实现美洲各国的社会人口结构改变。
不求在美洲各国都占据第一大族群的地位，最起码也是主要族群，在政治，经济和军事领域拥有不可忽视的重要影响力。
实际上巴拉圭，乌拉圭已经全面华裔化，与帝国的海外行省无异，就连国文学校使用的课本都是一样，政府中高层有很多来自桃园行政学院的毕业生。
巴西和阿根廷的华裔化趋势也很明显，虽然现在人口还比白人更少。但架不住华裔实行一夫多妻制，又崇尚多子多福的传统理念，比白人家庭更能生啊！
在北美各国
佛罗里达共和国，密西西比共和国，肯塔基王国，俄克拉荷马王国，以及美国北部几个州，华裔化都非常明显，已经成为当地社会的第一大族群。
预计在本世纪末或者下世纪初前十年，这些国家都会成为华裔主导国家，这就是大唐帝国放开移民政策的威力。
而在一些华人移民较少的国家，比如卡罗莱纳共和国，加拿大，美国中南部各州，委内瑞拉，智利，秘鲁，玻利维亚这些国家，华裔人口占比约在5%~15%之间。
人口占比较少的有智利，委内瑞拉，玻利维亚这几个国家，华裔人口大约在5%~7%之间，是整个南美洲最少的地区。
秘鲁是最早售卖鸟粪的国家，也是南美洲的富裕国家，前往该国经商和开办种植园的移民较多，华裔人口占比大约9.2%，基本上与加拿大差不多。
卡罗莱纳共和国在19世纪中叶，就拥有大量华裔移民，在第2次北美洲战争后，即1862年由于战后的男性人口严重短缺，大量华裔移民进入该地区。
截止1886年，该地区华裔人口约占总人口的13.7%，是仅次于白人和黑人的第三大族裔，在卡罗莱纳共和国主要从事商业、贸易、餐饮和运输流通行业，特别是该国对外出口的80%海运业务，都是由华裔掌控。
相比较原美利坚联盟国其他分裂地区，卡罗莱纳共和国的华裔人口比例最低，政治上亲近英国，与法国关系密切，是“美盟”中的特立独行者。
卡罗来纳共和国经常与加拿大一道，质疑大唐帝国推行的美洲统一市场政策，是不折不扣的搅局者，因而在北美大陆备受大唐帝国打压。
即便如此
卡罗莱纳共和国也不敢刻意针对华裔族群打压，排挤，也不敢对倾销的大唐帝国商品采取高关税措施。
处处表现的很谨慎，因为身边就是虎视眈眈的大唐帝国军队，始终在不怀好意的盯着他们。
万一被找到借口，那紧随而至的就是暴风骤雨般的打击。
卡罗莱纳共和国高层心里也清楚；
大唐帝国行事向来霸道，在一些无关紧要的问题上唱唱反调也就算了。若是在重要问题上跳出来反对，迟早要被收拾。
所以在“泛太合作组织”成立的问题上，卡罗莱纳共和国乖乖的选择了合作，而持强烈反对意见的加拿大至今还是个观察员国。
进入1887年2月份
大唐帝国上一年1886年各项国民经济统计数据陆续出炉，其中国民生产总值达到143.6亿唐元，这一数据约是大英帝国本土的1.41倍。
但英国的统计数据是包含3100万平方公里殖民地（注，此时尚未达到英国3300万殖民地的巅峰），总计约有3.4亿人口，经济总量依然是高于大唐帝国。
持续40年的经济高速发展，大唐帝国是引领世界第2次工业革命浪潮的国家，化工业和电气化领域位居世界领先，已经将欧洲国家甩在了身后。
汽车行业经过数10年发展，涌现出了120多家汽车制造商，汽车产品涵盖汽油发动机和柴油发动机两大品类，更是发展出了轿车，货车，皮卡，公共汽车等诸多细分领域。
截止1886年底
大唐帝国全社会汽车保有量达到61.7万辆，驾驶汽车成为一种新的生活方式，开始大规模的进入中产家庭，深入的普及开来。
大唐帝国的汽车保有量占据世界的87%，若是加上其他北美各国，这一比例要达到93.6%，在世界汽车工业领域独占鳌头。
北美之所以汽车工业发展如此顺畅，有几大因素不可忽视。
首先，大唐帝国发达的机械工业水平，已经位居世界一流行列，在系列柴油机和汽油机生产领域，更是独领风骚的存在。
大唐国内数百万家农场和牧场，造就了庞大的农业机械市场，也造就了大唐帝国发达的农业机械产业，汽车产业发展也受益于此。
第二，国内丰富的资源，是汽车产业深入普及的基础。
大唐帝国垄断了世界石化产业，国内的汽油，柴油，润滑油以及重油产品价格低廉，普及程度高，在城市乡村的杂货铺都能很方便的买到石油产品。
一些大型石化公司甚至在城市中，建设了专门的汽车加油站，为汽车用户提供非常便捷的服务。这一新生事物广受好评，也大大促进了汽车进入千家万户。
相比较而言
欧洲是传统的贫油地区，所有的石化产品都要从大唐帝国进口，附加上关税和高额利润后，无论煤油，汽油，柴油还是重油价格都翻了好几倍，机械使用成本高昂。
这包括农业机械和汽车，也包括航运，工厂企业使用的发电设备和机床，成本比大唐帝国高出了一大截。
就例如汽车上广泛使用的天然橡胶，轮胎这些产品就少不了。
大唐帝国是天然橡胶最大的生产国，占据着世界天然橡胶市场的78%，国内轮胎的价格就便宜的多，而出口价格最少要翻一两番。
第三个因素，自然就是市场了。
大唐帝国自建国以来，40多年来和平发展未遭遇过战火（注，指国内），如今发展成为世界一流的工农业经济强国，培育出了一大批中产阶层。
尤其是城市富裕阶层和广大的农牧场主们，对能够提升生活质量，提高劳动效率的汽车，存在着庞大的社会需求。
第4点，大唐帝国广袤的领土，发达而完善的公路交通体系以及现代化的城市交通，都为汽车产业发展提供了肥沃土壤。
几方面因素相结合，造就了大唐帝国“汽车轮子上国家”的美誉，也是国民最值得自豪的地方。
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放开让华裔移民自由进入南美洲和北美洲各国，是进入19世纪80年代后的大唐帝国政府新政策，目前看来实施效果相当不错。
自愿移民前往他国的大多是一些商人，种植园主或冒险家，在美洲统一市场的良好大环境下，善于经商的华裔移民勇敢的走出去，寻找新的发展机遇。
许许多多的华裔移民在国外取得成功，通过报纸大张旗鼓的宣传后，激励了更多的同胞走出去。
华裔商人在很多南美和北美国家发展的顺风顺水，在商界和政界都取得了重要影响力。这有助于扩大华夏文化圈，也有助于大唐帝国丰富的产品进入当地市场。
在大唐帝国人口达到1亿规模以后，皇帝李察和帝国政府就在思考这样的问题；
如何才能让华裔更多的深入到美洲各国的政治经济生活中？
如何才能让国语成为美洲的通行语言？
如何让美洲各国更深入的了解和喜爱华夏文化，接受东方文化熏陶，纳入东方文化圈？
向巴西帝国输入的百万华裔劳工，为大唐帝国的君臣指明了一条正确道路；那就是华裔移民输入。
巴西帝国由于劳动力的极度匮乏，而大量输入黑人奴隶，也是南美洲最后的奴隶制国家堡垒。
这一切，在第2次南美洲战争后得到改变。
1868年战后，巴西帝国承诺放弃奴隶制，根据政府间协议，大唐帝国在今后的十年时间里，向巴西帝国输入百万华裔劳动力。
移民费用由巴西帝国承担，巴西帝国承诺给予华裔移民同工同酬的平等待遇，在婚姻，就业，置产及司法各方面，切实保护移民财产和人身安全。
根据后续实践的成果来看，巴西帝国政府信守了承诺。10年间输入高达131万的华裔劳工，极大的缓解了巴西帝国用工缺口，是其农业经济迅速恢复的重要保证。
唐巴两国在1878年协议到期后，又续签了一份长期华裔劳工输入协议，以每年约12~13万人的速度，持续的为巴西帝国提供移民。
这份长期协议，养活了大唐帝国二十几家远洋轮船公司，也为神州饥寒交迫的大量难民寻找到了新的出路，解决了巴西帝国尖锐的用工矛盾，可谓三全其美。
时至今日
巴西帝国的华裔人口已经达到477万余人（注，大部分华人在当地成家立业，生儿育女），占据人口比例的三成半还多点，华人街区随处可见，华人工厂，种植园和牧场遍地都是，呈现出明显的华裔社会化。
正所谓；有意栽树树不活，无意插柳柳成行。
正是由于巴西的成功案例，所以大唐帝国实施了全面放开人口流动的政策，意图通过数十上百年的努力，实现美洲各国的社会人口结构改变。
不求在美洲各国都占据第一大族群的地位，最起码也是主要族群，在政治，经济和军事领域拥有不可忽视的重要影响力。
实际上巴拉圭，乌拉圭已经全面华裔化，与帝国的海外行省无异，就连国文学校使用的课本都是一样，政府中高层有很多来自桃园行政学院的毕业生。
巴西和阿根廷的华裔化趋势也很明显，虽然现在人口还比白人更少。但架不住华裔实行一夫多妻制，又崇尚多子多福的传统理念，比白人家庭更能生啊！
在北美各国
佛罗里达共和国，密西西比共和国，肯塔基王国，俄克拉荷马王国，以及美国北部几个州，华裔化都非常明显，已经成为当地社会的第一大族群。
预计在本世纪末或者下世纪初前十年，这些国家都会成为华裔主导国家，这就是大唐帝国放开移民政策的威力。
而在一些华人移民较少的国家，比如卡罗莱纳共和国，加拿大，美国中南部各州，委内瑞拉，智利，秘鲁，玻利维亚这些国家，华裔人口占比约在5%~15%之间。
人口占比较少的有智利，委内瑞拉，玻利维亚这几个国家，华裔人口大约在5%~7%之间，是整个南美洲最少的地区。
秘鲁是最早售卖鸟粪的国家，也是南美洲的富裕国家，前往该国经商和开办种植园的移民较多，华裔人口占比大约9.2%，基本上与加拿大差不多。
卡罗莱纳共和国在19世纪中叶，就拥有大量华裔移民，在第2次北美洲战争后，即1862年由于战后的男性人口严重短缺，大量华裔移民进入该地区。
截止1886年，该地区华裔人口约占总人口的13.7%，是仅次于白人和黑人的第三大族裔，在卡罗莱纳共和国主要从事商业、贸易、餐饮和运输流通行业，特别是该国对外出口的80%海运业务，都是由华裔掌控。
相比较原美利坚联盟国其他分裂地区，卡罗莱纳共和国的华裔人口比例最低，政治上亲近英国，与法国关系密切，是“美盟”中的特立独行者。
卡罗来纳共和国经常与加拿大一道，质疑大唐帝国推行的美洲统一市场政策，是不折不扣的搅局者，因而在北美大陆备受大唐帝国打压。
即便如此
卡罗莱纳共和国也不敢刻意针对华裔族群打压，排挤，也不敢对倾销的大唐帝国商品采取高关税措施。
处处表现的很谨慎，因为身边就是虎视眈眈的大唐帝国军队，始终在不怀好意的盯着他们。
万一被找到借口，那紧随而至的就是暴风骤雨般的打击。
卡罗莱纳共和国高层心里也清楚；
大唐帝国行事向来霸道，在一些无关紧要的问题上唱唱反调也就算了。若是在重要问题上跳出来反对，迟早要被收拾。
所以在“泛太合作组织”成立的问题上，卡罗莱纳共和国乖乖的选择了合作，而持强烈反对意见的加拿大至今还是个观察员国。
进入1887年2月份
大唐帝国上一年1886年各项国民经济统计数据陆续出炉，其中国民生产总值达到143.6亿唐元，这一数据约是大英帝国本土的1.41倍。
但英国的统计数据是包含3100万平方公里殖民地（注，此时尚未达到英国3300万殖民地的巅峰），总计约有3.4亿人口，经济总量依然是高于大唐帝国。
持续40年的经济高速发展，大唐帝国是引领世界第2次工业革命浪潮的国家，化工业和电气化领域位居世界领先，已经将欧洲国家甩在了身后。
汽车行业经过数10年发展，涌现出了120多家汽车制造商，汽车产品涵盖汽油发动机和柴油发动机两大品类，更是发展出了轿车，货车，皮卡，公共汽车等诸多细分领域。
截止1886年底
大唐帝国全社会汽车保有量达到61.7万辆，驾驶汽车成为一种新的生活方式，开始大规模的进入中产家庭，深入的普及开来。
大唐帝国的汽车保有量占据世界的87%，若是加上其他北美各国，这一比例要达到93.6%，在世界汽车工业领域独占鳌头。
北美之所以汽车工业发展如此顺畅，有几大因素不可忽视。
首先，大唐帝国发达的机械工业水平，已经位居世界一流行列，在系列柴油机和汽油机生产领域，更是独领风骚的存在。
大唐国内数百万家农场和牧场，造就了庞大的农业机械市场，也造就了大唐帝国发达的农业机械产业，汽车产业发展也受益于此。
第二，国内丰富的资源，是汽车产业深入普及的基础。
大唐帝国垄断了世界石化产业，国内的汽油，柴油，润滑油以及重油产品价格低廉，普及程度高，在城市乡村的杂货铺都能很方便的买到石油产品。
一些大型石化公司甚至在城市中，建设了专门的汽车加油站，为汽车用户提供非常便捷的服务。这一新生事物广受好评，也大大促进了汽车进入千家万户。
相比较而言
欧洲是传统的贫油地区，所有的石化产品都要从大唐帝国进口，附加上关税和高额利润后，无论煤油，汽油，柴油还是重油价格都翻了好几倍，机械使用成本高昂。
这包括农业机械和汽车，也包括航运，工厂企业使用的发电设备和机床，成本比大唐帝国高出了一大截。
就例如汽车上广泛使用的天然橡胶，轮胎这些产品就少不了。
大唐帝国是天然橡胶最大的生产国，占据着世界天然橡胶市场的78%，国内轮胎的价格就便宜的多，而出口价格最少要翻一两番。
第三个因素，自然就是市场了。
大唐帝国自建国以来，40多年来和平发展未遭遇过战火（注，指国内），如今发展成为世界一流的工农业经济强国，培育出了一大批中产阶层。
尤其是城市富裕阶层和广大的农牧场主们，对能够提升生活质量，提高劳动效率的汽车，存在着庞大的社会需求。
第4点，大唐帝国广袤的领土，发达而完善的公路交通体系以及现代化的城市交通，都为汽车产业发展提供了肥沃土壤。
几方面因素相结合，造就了大唐帝国“汽车轮子上国家”的美誉，也是国民最值得自豪的地方。
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